100 моментов Ле-Мана эпохи DSC (51

Поделитесь Facebook, Twitter, Google Plus, Pinterest, электронной почтой

Опубликовано в:

4 июня 2023, 11:05

В течение 10 дней подготовки к гонке «24 часа Ле-Мана» в 2023 году DSC размышляет о некоторых из лучших, худших и дурацких моментов за время освещения этого события с начала века.

Сегодня шестой день программы DSC «100 моментов», предыдущие части можно найти ниже:

ЧАСТЬ 1 – ЧАСТЬ 2 – ЧАСТЬ 3 – ЧАСТЬ 4 – ЧАСТЬ 5

51. Кристенсен превосходит Икса (2005)

У Джеки Икса был бесподобный рекорд в Ле-Мане, и чтобы превзойти его, потребовалось что-то или, скорее, кто-то очень особенный.

История Тома Кристенсена в Ле-Мане началась с громкой победы в 1997 году.

После пары DNF Кристенсен одержал не менее шести побед подряд: с Audi, затем с Bentley и снова с Audi.

На шестом месте ТК, наконец, превзошел рекорд Икса в Champion Racing R8 в 2005 году.

Будет еще две победы, по одной в дизельную и гибридную эпоху.

В общей сложности за карьеру немецкого датчанина в Ле-Мане было 18 стартов, девять побед в общем зачете, два вторых места, три третьих места и четыре DNF (три из которых пришлись на то, что его товарищи по команде вылетели из строя, лидируя в гонке) – весьма ошеломляющий рекорд.

52. В третий раз повезло Peugeot 908 (2009 г.).

Кампании Peugeot в Ле-Мане с их впечатляющими 908-ми слишком часто вспоминаются из-за их неудач, но в 2009 году все это сошлось воедино, чтобы французские марки одержали третью победу в общем зачете (после пары побед в 1990-х с 905-м).

В остальном доминировали один-два, но даже тогда у многих было ощущение, что победу одержал «не тот» Peugeot: Марк Жене, Дэвид Брэбэм и Алекс Вурц одержали победу, опередив полностью французскую команду.

В сборнике рассказов будет записано, что один из лучших спортивных автомобилей середины нулевых одержал только одну победу из пяти попыток в Ле-Мане – плохой результат для автомобиля, который абсолютно доминировал в гонках на 6 часов/1000 км того периода.

53. Чрезмерный энтузиазм JLOC (2007)

Команда JLOC из Японии (JLOC означает «Японский клуб владельцев Lamborghini») несколько раз участвовала в гонках в Ле-Мане, но два выступления за трехлетний период принесли всего два гоночных круга на их Lamborghini Murcielagos в спецификации GT1.

Их взгляды часто подвергались критике, почти исключительно основанные на снимке гаража команды, празднующего списание машины всего за один круг. Но это также было совершенно неправильно понято.

В 2007 году команда пошатнулась после того, как в среду в квалификации Марко Апичелла сильно пострадал, в результате чего итальянец был госпитализирован, а машина команды фактически разрушена. Несмотря ни на что, ACO разрешил команде заменить машину: Murcielago 2004 года выпуска, взятый в аренду у DAMS, прибыл очень рано утром на гонку.

Команде удалось подготовиться и пройти необходимые круги во время утренней разминки, но после всего лишь одного гоночного круга у нее случился душераздирающий отказ карданного вала!

Перенесемся в 2009 год, и JLOC вернулся – и снова в беде!

Поломка карданного вала в среду стоила им рабочего дня, а дальнейшие проблемы в четверг привели к тому, что они не смогли пройти квалификационный минимум.

Однако лоббирование со стороны команды привело к тому, что им разрешили выйти на старт, хотя якобы Апичелла уже уехал домой!

Несколько лет спустя старший член команды JLOC рассказал писателю, что, хотя они решили начать гонку и сойти с дистанции всего лишь после одного круга, это был момент, когда телекамеры запечатлели празднующего члена команды. Этот «момент» был высвобождением эмоций после недели трудностей, и снятие с дистанции произошло из-за того, что у машины отсутствовала омологированная деталь, потенциальная проблема с безопасностью и определенный путь к дисквалификации после гонки!

«Мы зашли так далеко, чтобы разочароваться из-за отсутствия запчастей – мы проехали один круг из уважения к гонке, а не наоборот!»